狭軌

国家の最も憂うる処は、貧乏でもない、外敵でもない、宏大な官庁が無い事でもない、狭軌鉄道が広軌鉄道にならぬ事でもない、実に国人意気の沈滞と民心の腐敗とである。

レールの幅は狭軌で能率のわるい鉄道ながら、ともかく日本には明治以来鉄道が普及しているし、それと同じに天皇制軍国主義的国民教育というものが、明治以来全国にしみとおっています。

殊に汽車には国国によって時間の相違があり、山川の相違によってレールに広軌と狭軌の差が明らかに存しているにも拘らず、レールの鉄材も日本製を使用すべからずと教えるものや、時間表まで各国同一の時間にすべしと主張する一派を見ると、ひどく暢気な隠居のように見えるのだった。

」　この手紙に気がついた時から、わたしは一つの発想を得て、維新外交史でこれまで見落していた方面を、しらべなおすことをはじめたのであるが、その途上の文章に、去年『キング』九月号にのせた「日本の鉄道はなぜ狭軌になったか」がある。

鉄道は、一時大分評判が悪かったが、狭軌という不利な制約の下に、著しく過重な輸送を強要されている点は、認めなければならない。

これより狭軌鉄道に駕し、雪嶺を登るべきも、時日を要するをもって果たさず。

おのれ、一点みるべきものなし、日夜きょうきょうの厳酷の反省こそは、まことの誠実。

」　きょうきょうと、何かが翔る。

この路線は、特殊な狭軌鉄道で運行されている。

山間部では、狭軌のトロッコ列車が今でも活躍している。

標準軌と狭軌では、車両の設計が大きく異なる。